德國要在2030年“終結(jié)”汽柴油驅(qū)動車型

文章來源:界面2016-10-09 15:04

德國立法機(jī)關(guān)——聯(lián)邦參議院(Bundesrat)在周六(10月8日)舉行的會議上通過一項決議,倡議歐盟在未來14年內(nèi)“禁止零排放車型以外的車輛駛上歐盟的道路”。盡管這項決議眼下并不具備任何法律效力,但德國政府表示會率先向該方向努力。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

事實上,中國近來也采取了類似措施,以削減汽車行業(yè)的污染物排放水平,并提高其環(huán)保性。據(jù)中國政府網(wǎng)消息,國務(wù)院總理李克強(qiáng)10月8日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,確定進(jìn)一步精簡政府核準(zhǔn)的投資項目。會議指出,原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。 禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

德國聯(lián)邦議會在前述決議中要求歐盟執(zhí)法機(jī)構(gòu)——歐盟委員會“重新審核現(xiàn)行的相關(guān)稅費標(biāo)準(zhǔn),以促進(jìn)零排放移動出行的發(fā)展”。他們相信,更高的稅率將加速內(nèi)燃機(jī)車型被清潔能源車型取代的過程。 本文`內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

“促進(jìn)零排放移動出行”意味著激勵更多人去購買電動車。而截至目前,歐盟國家發(fā)放給消費者的相關(guān)鼓勵性補(bǔ)貼在這一方面收效甚微。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

德國政府的決議并不會即刻產(chǎn)生效應(yīng),甚至有可能完全不會產(chǎn)生任何效應(yīng),因為最終制定規(guī)則的主動權(quán)仍然掌握在歐盟手中。但值得注意的一點是,德國的相關(guān)法規(guī)往往是歐盟以及聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(UNECE)訂立法規(guī)時的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。

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如果歐盟最終采納了德國政府關(guān)于調(diào)整內(nèi)燃機(jī)車型稅費標(biāo)準(zhǔn)的建議,那么柴油車將受到最大的影響,后者在諸多歐盟成員國所具有的稅率優(yōu)勢無疑將蕩然無存。此前,更低的價格以及更高的每公升續(xù)航里程是柴油車在歐洲道路上占據(jù)半壁江山的重要原因。而向內(nèi)燃機(jī)車型征收更高的稅費相當(dāng)于宣判了柴油車的死刑。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

然而,要讓長期以來主導(dǎo)市場的一整類車輛從道路上徹底消失,遠(yuǎn)比調(diào)整稅費標(biāo)準(zhǔn)本身更困難。誠然,大部分汽車制造商在未來3-4年內(nèi)都有生產(chǎn)電動車的計劃,其中甚至有相當(dāng)一部分企業(yè)已經(jīng)推出了此類產(chǎn)品,但要在15年不到的時間內(nèi)迫使整個歐盟及其居民徹底轉(zhuǎn)向電氣化動力系統(tǒng)并不像聽上去那么容易。除私家車外,公共交通以及貨運車輛的動力轉(zhuǎn)型也是擺在德國政府乃至歐盟歐盟委員會面前的一道難題。這一點與中國的情況略有差異。

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對絕大部分歐洲消費者而言,一年前曝光的“柴油門”丑聞并未對他們的購車選擇產(chǎn)生影響,柴油價格也鮮少發(fā)生變化。直到今年8月,德國機(jī)動車輛管理局(Kraftfahrt-Bundesamt )觀察到,該國當(dāng)月的柴油車注冊量急轉(zhuǎn)直下。盡管如此,汽油車的比例依然高達(dá)56.2%,柴油車則占了45.3%,而混動及電動車型的比例僅為2.1%。

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另一方面,柴油燃料在當(dāng)?shù)氐匿N售情況則出現(xiàn)了顯著波動。海外媒體上周陸續(xù)報道稱,“環(huán)境風(fēng)暴令歐洲柴油需求量經(jīng)歷了斷崖式下跌”。在德國,柴油銷量下降5%,比利時和盧森堡的柴油銷量均下滑5.5%,而法國和荷蘭則分別下降5.8%和12.9%。

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