短期影響可控,但長期影響會上升
據(jù)了解,我國鋼鐵行業(yè)以滿足內(nèi)需為主。以2022年為例,我國粗鋼產(chǎn)量為10.18億噸,其中出口鋼材僅有6732萬噸。近年來,受歐盟對我國鋼材多次以反傾銷為由征收高額關(guān)稅、新冠肺炎疫情等影響,我國出口歐盟的鋼材總量整體呈下降趨勢。2022年,我國出口歐盟鋼材量達到389萬噸,但僅占出口總量的5.8%,占比很小。
“因此,無論是從鋼材產(chǎn)品的出口量還是可能支付的‘碳關(guān)稅’額度來看,短期影響是可控的,但長期影響會上升。長遠來看,隨著歐盟深度減排政策的持續(xù)推進,歐盟免費配額的逐步退出,CBAM覆蓋范圍的逐步擴大,及中歐碳價差的擴大,我國鋼鐵產(chǎn)品需要承擔更高的對歐出口成本及稅負,疊加其他發(fā)達國家可能也會設(shè)置類似CBAM的貿(mào)易壁壘,對我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)生的影響將更為深刻、廣泛。”范鐵軍說。
據(jù)悉,目前,CBAM法案只涉及6個行業(yè),但歐盟碳市場涉及的行業(yè)有28個。作為歐盟碳市場的補充,CBAM機制未來可能會進一步擴大覆蓋范圍。此外,雖然目前CBAM的適用范圍中只包含某些下游產(chǎn)品,例如,螺釘和螺栓等簡單的鋼鐵制品,但未來是不是會覆蓋更復(fù)雜多樣的
下游產(chǎn)品,均未可知。
范鐵軍說:“此外,國內(nèi)鋼鐵下游行業(yè)也越來越關(guān)注鋼材產(chǎn)品的碳排放量。例如,奔馳、寶馬等汽車企業(yè)已經(jīng)要求寶鋼、首鋼等鋼鐵供應(yīng)商提供汽車板產(chǎn)品的生命周期評價報告,同時提出‘綠鋼’‘低碳鋼’的要求,這也將進一步提升鋼鐵企業(yè)成本。”
在中歐碳價差方面,近日值得關(guān)注的一個重要價格信號是歐盟碳價首度突破100歐元/噸關(guān)口,短時間內(nèi)急速上漲。
目前,我國碳市場的碳價約50元—60元/噸,歐盟碳價突破100歐元/噸,換算成人民幣大約是720元/噸,兩者呈現(xiàn)較大差距。
有數(shù)據(jù)顯示,2022年,歐盟碳市場的平均碳價是81歐元/噸,但從2023年以來,歐盟碳價一直穩(wěn)中有升,尤其是在2月以后,連連上漲,沖破100歐元大關(guān)。
原因是什么?多方專家分析認為,在經(jīng)歷了2022年動蕩的能源市場和對冬季能源短缺的擔憂之后,歐洲能源危機出現(xiàn)了緩和跡象。天然氣價格下降部分消除了人們對通貨膨脹和歐洲經(jīng)濟的擔憂,大多數(shù)人認為歐洲經(jīng)濟正在復(fù)蘇。
此外,還有觀點認為,隨著歐盟碳市場改革方案的出臺,配額總量將繼續(xù)下降,且幅度更大,配額供需繼續(xù)收緊。這也是導(dǎo)致歐盟碳價上漲的重要原因。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
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