日前,山東對(duì)外公布了其在全國(guó)
碳排放權(quán)交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)
碳市場(chǎng))第一
履約周期的
碳配額清繳情況:圓滿(mǎn)完成配額清繳工作,累計(jì)成交額占全國(guó)58.14%。
換言之,山東的各大發(fā)電企業(yè)通過(guò)
買(mǎi)賣(mài)一種“碳配額”,產(chǎn)生了45.98億元交易,并且超過(guò)了全國(guó)交易額的半壁江山。
從2021年7月全國(guó)碳市場(chǎng)正式啟動(dòng),到如今第一履約周期碳配額清繳工作完成,短短半年時(shí)間,率先進(jìn)入碳市場(chǎng)的發(fā)電企業(yè)已經(jīng)能夠感受到:減污降碳這手牌如果打得好,不僅不會(huì)“燒錢(qián)”,還會(huì)“生錢(qián)”。作為履約企業(yè)數(shù)量最多、履約配額總量全國(guó)最大的山東,能否從排放大省一躍變成碳資產(chǎn)大省,碳市場(chǎng)是一次機(jī)會(huì)。
進(jìn)入“十四五”時(shí)期,我國(guó)生態(tài)環(huán)境的治理思路突出以“減污降碳協(xié)同增效”為總抓手,把降碳作為源頭治理“牛鼻子”。“減污”之上再加“降碳”,如果還沿用老方法,恐難收到理想效果。碳市場(chǎng)的出現(xiàn)恰逢其時(shí),在行政管理手段基礎(chǔ)上發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用,彌補(bǔ)的恰恰是過(guò)去治污過(guò)程中企業(yè)動(dòng)力不足的問(wèn)題。
碳排放權(quán)交易,實(shí)際上是把二氧化碳的排放權(quán)當(dāng)作商品來(lái)進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)。在碳市場(chǎng)上,政府部門(mén)先給需要減排的企業(yè)分配一定量的碳排放配額。當(dāng)企業(yè)實(shí)際排放量高于配額時(shí),超出部分需向有盈余配額的企業(yè)購(gòu)買(mǎi);當(dāng)實(shí)際排放量低于配額時(shí),結(jié)余部分則可出售。
怎樣才能讓實(shí)際排放量比配額少?那就得通過(guò)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、提升能效等方式。反之,如果不技改,不提標(biāo),一旦排碳量超標(biāo)了,就需要花錢(qián)去買(mǎi)別人的碳配額。
這樣的市場(chǎng)機(jī)制一引入,于企業(yè)而言,高能效企業(yè)相對(duì)低能效同行獲得更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),會(huì)推動(dòng)企業(yè)通過(guò)技改實(shí)現(xiàn)
節(jié)能減排。對(duì)產(chǎn)業(yè)而言,高耗能產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)凸顯,將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向低能耗方向優(yōu)化升級(jí)。是把資金花在自身的技改上還是放進(jìn)別人的腰包里,這是每家企業(yè)都能算得清的賬。
首批納入全國(guó)碳排放權(quán)交易的全部為發(fā)電行業(yè),全國(guó)共有2162家,山東占了330家,是全國(guó)唯一一個(gè)超過(guò)300家的省份,也是履約工作最重的省份。如果這些企業(yè)都行動(dòng)起來(lái),能夠盤(pán)活的空間是非常大的。
世界范圍內(nèi)看,碳配額結(jié)余大戶(hù)特斯拉,財(cái)報(bào)顯示其2020年首次實(shí)現(xiàn)盈利,但并不是因?yàn)槠?chē)的銷(xiāo)售,而是來(lái)自向其他汽車(chē)制造商出售碳排放額度。這在一定程度上反映了“碳生意”的可觀。
目前,全國(guó)碳市場(chǎng)處在建立初期,還是一個(gè)現(xiàn)貨市場(chǎng),
碳交易產(chǎn)品單一。未來(lái)隨著碳市場(chǎng)覆蓋主體進(jìn)一步擴(kuò)大、碳排放配額逐步縮減,預(yù)計(jì)我國(guó)
碳價(jià)將逐步走高。從歐盟等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,碳排放權(quán)期貨的交易規(guī)模遠(yuǎn)超現(xiàn)貨,更多的碳衍生品交易將出現(xiàn)。
窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝,想要在這片全新的市場(chǎng)中勝出,首先有賴(lài)企業(yè)對(duì)碳市場(chǎng)的正確認(rèn)知——碳排放履約不是繳納排污費(fèi),新的資產(chǎn)管理賽道已經(jīng)開(kāi)啟了。