全球目前有超過20個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)將碳定價(jià)覆蓋到道路交通部門,但是在碳市場(chǎng)(總量控制與交易)中納入道路交通的就只有美國(guó)加州,是通過給燃油經(jīng)銷商分配配額來實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的碳定價(jià)覆蓋[4]。目前碳市場(chǎng)覆蓋道路交通比之前更難,因?yàn)橐延械慕煌ㄌ寂欧趴刂普咧饕性谂欧艠?biāo)準(zhǔn)和燃油
碳稅。2020年世界一些主要排放國(guó)承諾凈零排放或
碳中和目標(biāo)對(duì)于將道路交通納入碳市場(chǎng)的政策帶來一定推動(dòng)[5]。即便如此,碳市場(chǎng)納入道路交通還是面臨著不少挑戰(zhàn),主要集中在如何維持碳市場(chǎng)穩(wěn)定性,如何評(píng)估和處理
碳價(jià)對(duì)于消費(fèi)者的影響,以及如何協(xié)調(diào)既有政策提高交通減排一攬子政策的有效性。畢竟
碳交易是一個(gè)基于市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)政策,影響市場(chǎng)交易的因素也同樣會(huì)影響歐盟的
碳價(jià)。
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